Le Directeur général de Sen Ter, Abdou Ndéné Sall a considéré que le Ter aura pour impact de limiter les pertes créées par les embouteillages. « L’encombrement à Dakar fait perdre chaque année, une manne financière de 100 milliards FCfa. Et, le coût de l’inaction pendant huit ans,, est de 800 milliards FCfa. Cela constitue une rationalité économique importante d’autant plus qu’il faut de la production pour qu’il y ait croissance et celle-ci, est liée aux échanges. C’est-à-dite que s’il n’y a pas d’échanges, c’est impossible d’avoir une croissance saine, tournée vers l’amélioration des conditions de vie des populations. »
L’ancien ministre estime que le TER vient à son heure pour améliorer cette mobilité porteuse de croissance. D’autant que le TER compte également développer d’autres activités supplémentaires, à forte valeur ajoutée. « N’oublions pas que le TER, c’est aussi 8 500 emplois créés, dans sa phase de réalisation, sans compter les 2 700 emplois directs et 1 800 emplois indirects, dans le cadre de l’exploitation. Avec le TER, nous quittons les 10 000 voyageurs par jour du Petit train bleu, pour aller à 115 000 voyageurs/jour. »
La régularité, précise-t-il, sera assurée par le rythme d’un train toutes les dix minutes, avec quinze trains opérationnels pour la première phase. Ce dispositif sera ensuite complété par sept autres trains, pour atteindre un nombre de vingt-deux.
Le trajet est constitué de 108 km de chemin de fer, 1 200 km de lignes électriques, 72 km de mur de clôture, 14 ponts, 28 passerelles.
L’ancien ministre estime que le TER vient à son heure pour améliorer cette mobilité porteuse de croissance. D’autant que le TER compte également développer d’autres activités supplémentaires, à forte valeur ajoutée. « N’oublions pas que le TER, c’est aussi 8 500 emplois créés, dans sa phase de réalisation, sans compter les 2 700 emplois directs et 1 800 emplois indirects, dans le cadre de l’exploitation. Avec le TER, nous quittons les 10 000 voyageurs par jour du Petit train bleu, pour aller à 115 000 voyageurs/jour. »
La régularité, précise-t-il, sera assurée par le rythme d’un train toutes les dix minutes, avec quinze trains opérationnels pour la première phase. Ce dispositif sera ensuite complété par sept autres trains, pour atteindre un nombre de vingt-deux.
Le trajet est constitué de 108 km de chemin de fer, 1 200 km de lignes électriques, 72 km de mur de clôture, 14 ponts, 28 passerelles.
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